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El Amoco Cádiz
Die Amoco Cádiz, ein amerikanischer Öltanker, der unter der Flagge Liberias fährt, kann als das größte zugängliche versunkene Wrack der Welt angesehen werden, da sie sich in einer Tiefe von nur 100 Metern befindet 35 Meter. Mit einer Länge von 334 Metern und einer Verdrängung von mehr als 250.000 Tonnen handelt es sich um einen Koloss, der etwa drei Meilen vor dem Hafen von Portsall in der französischen Bretagne auf Felsen namens Rochers de Portsall versank.
Der 1978 gesunkene Schiffbruch stellte eine der größten Umweltkatastrophen auf See dar. Es wird geschätzt, dass 223.000 Tonnen Rohöl durch Strömungen und Gezeiten entlang der 400 Kilometer langen Atlantikküste rund um den Ärmelkanal verteilt wurden. Aufgrund des Zustands des Meeres konnte das Öl nicht mit Saugpumpen aus den Tanks abgesaugt werden.
Die Ölkatastrophe hatte dramatische Auswirkungen auf das Meeresökosystem, verseuchte das Gebiet mehr als fünf Jahre lang und tötete Tausende von Vögeln und Unterwasserarten. Die Aufräumarbeiten wurden in diesen Jahren durchgeführt und dadurch gerät das Ausmaß der Katastrophe allmählich in Vergessenheit. Das Gebiet hat sich fast vollständig erholt und das Leben hat den Meeresboden erneut besiedelt und diesen seltsamen Koloss in seinen Rachen verschluckt.
Die Katastrophe
Nach der Überquerung des Atlantiks und der Einfahrt in den Ärmelkanal geriet das Schiff in einen Sturm mit Südwestwinden von mehr als 100 Kilometern pro Stunde.
In diesem Bereich des Nordatlantiks haben die Strömungen, die mehr als 10 Knoten (18 km pro Stunde) erreichen, und die Winde mit Hurrikanstärke, die Wellen von mehr als fünf Metern verursachen, Tausende von Schiffen aller Art zum Scheitern gebracht. die Zeiten.
Als er am Morgen des 16. März 1978 vor der Küste der bretonischen Insel d'Ouessant segelte, erlitt er einen Lenkradbruch. Ruderhydraulik. Ohne eine Regierung mitten im Sturm bat er per Funk um Hilfe.
Der deutsche Schlepper Pacific kam ihnen zu Hilfe, kommandiert von Kapitän Hartmut Weinert. Nach zähen Verhandlungen über die wirtschaftlichen Bedingungen der Rettung zwischen ihm und dem Kapitän der Amoco Cádiz, dem Italiener Pasquale Berdari, versucht der Tanker, von der Küste abgeschleppt zu werden. Doch die Verankerungen brechen und der tödliche Ausgang wird beschleunigt. Nachdem es gegen die Felsen der Rochers de Portsall gestrandet ist, spaltet sich das Schiff in zwei Teile und ergießt seine tödliche Ladung in die reichen Gewässer des Atlantiks.
Mehr als ein Jahr lang erschien der Bug der Amoco Cádiz über der Wasseroberfläche und zeigte zum Himmel, als wollte er sich dagegen wehren, ganz verschluckt zu werden. Schließlich sank es und heute sind seine Überreste in einer Tiefe von 35 m zu sehen.
Das Eintauchen in den Koloss
Das erste, was wir wissen sollten, bevor wir einen Tauchgang wagen, ist, dass das Tauchen in der gesamten Gegend verboten ist und wir eine Sondergenehmigung von den französischen Behörden einholen müssen nicht in der Reichweite von Sporttauchern, da viele der Sprengstoffe, die die französische Marine 1978 aus Hubschraubern abwarf, den Rumpf des Schiffes öffneten und ermöglichten Öl soll schneller austreten, habe ich noch nicht gezündet. Darüber hinaus ist es aufgrund der Tiefe, in der es liegt, und der starken Strömungen, die ständig über dieses Gebiet fegen, was den Besuch und die anschließenden Dekompressionsstopps erschwert, ein Tauchgang für sehr erfahrene Taucher.
Die beste Tageszeit ist der Gezeitenwechsel, der Moment, in dem die Flut endet und die Ebbe beginnt.
In diesem Moment, der etwa eine Stunde dauert, nimmt die Stärke der Strömung etwas ab und es ist möglich, einen Teil der Überreste zu sehen, da das gesamte Wrack aufgrund seiner Größe praktisch unmöglich ist und mehrere Tage dauern würde.
Beim Abstieg stoßen wir als erstes auf den Spiegel, der sich sehr nahe an der Oberfläche befindet und nur 5 m tief ist. Wenn wir an der Backbordseite entlang, geschützt vor der Strömung, hinabsteigen, können wir die Decke erkunden, die mit Blattalgen bedeckt ist, die zwischen den Ölleitungen verflochten sind. Meterlange Rohre, die das schwarze Gold dazwischen trugen die Panzer der Amoco Cádiz.
Die Backbordseite liegt auf dem Atlantiksand auf, der nach und nach die Reste des Rumpfes verschluckt. Durch die Kraft des Meeres und der Brandung werden Algen und Sand von einer Seite auf die andere bewegt. Aufgrund des Drucks des Wassers auf den Rumpf ist es schwierig, die Position zu halten. Ein weiterer zu berücksichtigender Faktor ist der Siphoneffekt, der uns aufgrund der Wirkung, die eine andere Welle auf ein anderes Loch erzeugt, das mit diesem Eingang verbunden ist, durch ein Tor oder ein äußeres Loch saugen kann.
Zahlreiche kleine Fische suchen Schutz zwischen den algenbedeckten Stahlplatten. Im Blau bilden Schwärme kleiner Fische wie Sardellen und Sardinen Wolken in der Umgebung.
Wir verlassen das Schiff, indem wir zum Heck zurückkehren, wo wir in einer Tiefe von bis zu 5 m anhalten und uns dabei an der Struktur des Wracks festhalten können.
Auf jeden Fall müssen wir den Tauchgang sorgfältig planen, da es unmöglich ist, alle Überreste zu besichtigen. Wir werden mehrere brauchen, um dieses riesige Wrack in seiner ganzen Pracht zu erkunden.
Drei Jahrzehnte später
Mehr als drei Jahrzehnte nach dem Schiffbruch haben sich die Fauna und Flora dieser Gegend kaum erholt. Katastrophen wie die Amoco Cádiz heimsuchen die französischen Küsten, und 1999 richtete die Erika erneut Verwüstung in den atlantischen Gewässern an und setzte 8.000 Tonnen Rohöl frei.
Obwohl die französischen Behörden die Verkehrstrennung und die Koordinierung des alten Systems der einzelnen Küstenwachen geändert haben, sind sie nicht in der Lage, einem Problem zu begegnen, das das Leben ihrer Gewässer zu beenden droht.
