Für viele das beste Wrack der Welt
Es ist eines der mythischen Wracks für Liebhaber des Tauchens. Und das ist kein Wunder, denn es ist praktisch intakt erhalten und in seinen Kellern befindet sich eines der größten „Museen" des Zweiten Weltkriegs. Munition, Torpedos, Jeeps, BSA- und Norton-Motorräder, Reifen, Panzer, Lokomotiven, Flugabwehrgeschütze und eine ganze Reihe von Gegenständen aus dem Nachschub der alliierten Armee liegen dort, als wäre nicht die Zeit darüber hinweggegangen, obwohl das Meer hatte, das fantastische Ägyptische Rote Meer.
Eine kurze, aber intensive Geschichte
Die Thistlegorm wurde 1940 in Sunderland (England) auf den Werften der Firma Joseph Thompson and Sunderland Sons gebaut. Es war 126,5 Meter lang und konnte 4.898 Tonnen bewegen. Von dem Moment an, als es am 9. April 1940 ins Leben gerufen wurde, war es angesichts der Situation, in der sich Europa befand, für den Krieg bestimmt.
Captain Ellis erhielt das Kommando über das Schiff. Er unternahm nur vier Fahrten an Bord der Thistlegorm. Nach der Rückkehr des Dritten nach Westindien, um Zucker und Alkohol zu holen, wurde er mit einer ganzen Ladung Militärgütern geschickt, um bei der Offensive der alliierten Streitkräfte unter dem Kommando von General Montgomery in Nordafrika gegen „die Wüste" zu helfen Fuchs", General Rommel, der es den Alliierten damals mehr als schwer machte.
Da das Mittelmeer vollständig von deutschen Kämpfern bewacht wurde, führte die sicherste Route um Afrika herum, um das Kap der Guten Hoffnung herum, bis sie im Osten das Rote Meer erreichte. Gerade als sie in den Golf von Suez einfuhren, erhielt das Schiff den Befehl, vor Anker zu gehen und auf Anweisungen zu warten.
Es war nicht einfach, den Suezkanal zu überqueren, da neben dem Schiffsstrom ständig feindliche Flugzeuge anwesend waren (damals waren zwei Schiffe an der Einfahrt kollidiert und der Kanal war eingestürzt). Dies führte dazu, dass die Thistlegorm zwei Wochen warten musste. Trotzdem machte sich der Kapitän keine Sorgen, es war selten, deutsche Flugzeuge so weit im Süden zu sehen, aber durch Zufall erhielt der deutsche Geheimdienst Informationen über einen britischen Konvoi, zu dem möglicherweise auch die Queen Mary gehörte, der mit Truppen in Richtung Ärmelkanal fliegen würde Nordafrika.
In der Nacht des 5. Oktober 1941 verließen zwei deutsche Heinkels ihren Stützpunkt auf Kreta mit dem Befehl, diesen möglichen Konvoi zu „versenken und zu zerstören". Unterstützt durch eine mondhelle Nacht Völlig klar, sie machten die Reise ohne Probleme und suchten intensiv nach den Schiffen, die sie zerstören wollten. Sie haben sie nicht gefunden.
Als sie mit fast leerem Treibstoff in ihren Tanks zum Stützpunkt zurückkehrten, entdeckten sie ein englisches Schiff, das im Golf vor Anker lag. Sie kehrten ihre Schritte zurück und feuerten zwei präzise Bomben auf ihre Brücke ab, eine davon drang bis zu den Laderäumen vor und ließ einen Teil der Munition explodieren, die Explosion war gewaltig. Es war 1:30 Uhr morgens am 6. Oktober 1941. Von den 49 Männern, aus denen die Besatzung bestand, starben 9 bei dem Angriff.
Das Schiff sank fast sofort, die Besatzung musste das Schiff so schnell wie möglich in den Rettungsbooten verlassen. Die Überlebenden wurden von der HMS Carlisle gerettet und nach Suez gebracht, von wo aus sie zurückgeführt wurden.
Thistlegorm-Tauchgänge
Heute ruhen die 9.000 Tonnen des Schiffes in zwei Teile geteilt auf einem dreißig Meter tiefen Sandboden. Das Schiff befindet sich in Navigationsposition mit dem Bug nach Norden, als würde es noch darauf warten, den Suezkanal zu passieren.
Das Wrack liegt etwa fünf Meilen nordöstlich von Shag Rock, dem südlichen Ende des Sha'ab Ali-Riffs, am südlichen Eingang zum Kanal. Seine genaue Position ist 27º 42'00" nördlicher Breite und 34º 05'00" östlicher Länge. Dies ist ein Gebiet auf offener See außerhalb des Schutzes vor Winden und Strömungen durch Riffe, was es erforderlich macht, gute Meeresbedingungen zu genießen in der Lage zu verankern und in seine Überreste einzutauchen.
Normalerweise ist das gesamte Gebiet starken Nordströmungen ausgeliefert, die das Wasser trüben und Sedimente vom Boden entfernen. Das bedeutet, dass bei guten Bedingungen praktisch alle Kreuzfahrtschiffe dorthin fahren. Normalerweise treffen mehr als zwanzig von ihnen in den frühen Morgenstunden ein, insbesondere im Frühling und Sommer.
Der Ab- und Aufstieg muss immer durch die Ankerleine erfolgen. Normalerweise steigt der Tauchlehrer jedes Bootes ab, um es an den oberen Strukturen des Schiffes festzumachen, die sich zwischen 12 und 18 Metern unter der Oberfläche befinden. Die ständige Bewegung der Boote durch das Gebiet macht es äußerst gefährlich, über offene Gewässer an die Oberfläche zurückzukehren, und die durchschnittliche Tiefe des Tauchgangs erfordert mit ziemlicher Sicherheit einen Dekompressionsstopp. Um alle darin enthaltenen Schätze sicher zu erkunden, müssen Sie Handschuhe und einen leistungsstarken Scheinwerfer tragen.
Der erste Tauchgang
Es handelt sich jedoch nicht um ein besonders kompliziertes Wrack Um darin herumzuwandern, ist es besser, etwas Erfahrung und eine gute Tarierung zu haben, da es über mehrere scharfe und spitze Platten verfügt. Aufgrund seines enormen Interesses und seiner Länge ist es notwendig, mehr als einen Tauchgang zu machen, um ihn sorgfältig zu beobachten. Am besten widmet man einen Tauchgang der Heckhälfte, die auf der Steuerbordseite liegt, um den gigantischen Propeller besichtigen zu können, die beiden Flugabwehrgeschütze, die Mannschaftskabinen und der dritte Laderaum.
Dies ist die Einschlagzone der Bomben und in der Eisenmasse können wir reichlich Munition, Kettenpanzer, Gewehre, Bomben usw. entdecken. In einer Tiefe von dreißig Metern und auf der Höhe der am stärksten beschädigten Stelle finden wir, etwa dreißig Meter von der Steuerbordseite entfernt, eine der beiden Lokomotiven des Schiffes, die infolge der Explosion vor dem Schiff vom Deck geschleudert wurde sinken. Wir beenden den Tauchgang am Ankerkap.
Der zweite Tauchgang
Der zweite Tauchgang ermöglicht es uns, die vorherige Hälfte abzudecken und den 18 Meter entfernten Bug zu besuchen, wobei der Steuerbordanker 30 Meter vor Anker liegt und der Backbordanker noch auf der Seite hängt. Dieser Bereich ist der spektakulärste des Wracks.
Auf unserem Rundgang durch das Deck sehen wir die Waggons und Tanker, die es auf Schienen transportierte, sowie ein Paar riesiger Überwassertorpedos. Nachdem wir mehrere Abteile auf der Brücke passiert haben, erreichen wir den Eingang zum ersten der drei Laderäume, über die das Schiff verfügte. Wir werden in sein Inneres hinabsteigen, wo wir Dutzende von Motorrädern entdecken werden, die perfekt aufbewahrt und nach 60 Jahren noch wiederzuerkennen sind.
Wir werden unter Deck in Richtung des zweiten Lagerhauses vordringen und dort mehrere Motorräder, Lastwagen, Jeeps, Hunderte von Reifen und Vorräte wie Stiefel, Anzüge usw. entdecken. Es ist möglich, einen Blick ins Innere dieser Fahrzeuge zu werfen, allerdings muss man dabei vorsichtig sein, um beim Vorbeifahren nicht den Schlamm aufzuwirbeln, der sich darauf befindet.
Leider wird die Zeit viel schneller vergehen als je zuvor und wir werden gezwungen sein, über die Ankerleine an die Oberfläche zurückzukehren.
Nachdem wir diese tragische Seite der Geschichte besucht haben und während wir den Dekompressionsstopp einlegen, haben wir noch Zeit, einen letzten Blick auf dieses wundervolle Wrack zu werfen und uns zu fragen, wann wir zurückkehren können.
