„Carnatic", so tauften sie diesen „Steamer" in den Samuda Bros-Werften in London, ein dampfbetriebenes Schiff (obwohl es auch segeln konnte) von 1.776 Tonnen und 90 Metern Länge , als es im Dezember 1862 vom Stapel lief. Ein Jahr später gehörte es bereits der Reederei P&O, wo es für den Transport von Passagieren von Suez nach China über Bombay zuständig war.
Es war daher der zweite Teil der Reise, die viele Kolonisten von der Metropole in die Kolonien des britischen Empire unternahmen. Damals existierte der Suez-Kanal noch nicht, daher brachten Reedereien ihre Passagiere nach Alexandria und von dort aus mussten sie den Weg über den Landweg nach Suez zurücklegen, wo sie erneut eingeschifft wurden und so die gefährliche Route um Afrika herum umgingen.
Seine letzte Reise
In der zweiten Septemberwoche 1869 befand sich die Carnatic unter dem Kommando von Kapitän Philip Buton Jones in Suez, um ihre Fracht zu ordnen. Dieses Mal hatten sie neben 34 Passagieren und 176 Besatzungsmitgliedern auch ein wertvolles Schiff an Bord Ladung Baumwolle, Metallplatten, Post und 40.000 Pfund Bargeld, bestimmt für die Indian Mint.
Am Sonntag, dem 12. September, machte sich die Carnatic schließlich auf den Weg nach Bombay. Kapitän Jones kannte diese Route gut und wusste um die Gefahren, die im Golf von Suez lauern, weshalb er Tag und Nacht auf der Brücke stationiert war, um persönlich die Navigationsmanöver in diesem Gebiet zu leiten. Sie behielten eine konstante Geschwindigkeit von 11 Knoten bei, bis sie das Licht vom Ashrafi-Leuchtturm sahen, was um 23:40 Uhr geschah, genau zu dem Zeitpunkt, als der Schichtwechsel erfolgte und der Stellvertreter seinen Dienst antrat.
Alles schien gut zu laufen, um ein Uhr morgens sichtete der Steuermann die Insel Shadwan vor ihm, doch aus unerklärlichen Gründen änderte der Steuermann den Kurs auf 46° und allmählich auf 51°. Nur 18 Minuten später waren sie oben auf den Riffen und obwohl sie sofort den Kurs änderten, indem sie die Motoren auf Hochtouren brachten, war es bereits zu spät, sie kollidierten mit der Korallenbarriere, die den Rumpf nach Steuerbord riss.
Sobald der Kapitän die Katastrophe erkannte, schätzte er den Schaden ein und kam zu dem Schluss, dass das Schiff für einen Moment über Wasser gehalten werden könnte, indem Wasser abgeschöpft und ein großer Teil der Baumwollladung über Bord geworfen würde. Daher kam er zu dem Schluss, dass dies sicherer sei als beides . Die Besatzung und die Passagiere blieben an Bord.
Am nächsten Tag, das Schiff, trotz Obwohl es Wasser aufnahm, war es immer noch flott und in relativ gutem Zustand, da die Pumpen ständig abpumpten. Da die Passagiere ruhig waren, beschloss der Kapitän zu warten.
Eine Hoffnung, die nicht rechtzeitig eintraf
Die Sumatra, ein weiteres Schiff derselben Reederei, sollte dort am selben Tag auf dem Weg nach Suez passieren und der Kapitän hoffte, dass er sie retten und so die Evakuierung von 210 Menschen vermeiden konnte Passagiere und Besatzung auf die ferne Insel Shadwan, ohne zu berücksichtigen, welche Strapazen sie ertragen würden, bis sie von dort gerettet würden. Also beschloss er, das Abendessen an Bord zu servieren.
Die Besatzung suchte stundenlang am Horizont nach der Gestalt der Sumatra ab, konnte sie jedoch nicht entdecken. Der Kapitän beschloss, eine weitere Nacht auf dem Schiff zu verbringen, da er zuversichtlich war, dass es trotz der Bitten einiger Passagiere, evakuiert zu werden, durchhalten würde.
Am 14. um 2 Uhr morgens erreichte das Wasser das Niveau der Kessel, es war endgültig, das Schiff sank ohne Abhilfe, aber der Kapitän wartete noch bis 11 Uhr morgens, bevor er die ersten Passagiere zuließ verließ das Schiff, zuversichtlich, dass die Sumatra passieren würde. Genau in dem Moment, als die Frauen und Kinder das erste Boot bestiegen, spaltete sich die Carnatic in zwei Teile und das Heck sank innerhalb weniger Minuten, wobei fünf Passagiere und 26 Besatzungsmitglieder ums Leben kamen. Vierunddreißig Stunden auf einem Korallenriff gestrandet waren zu viel gewesen.
Es dauerte auch nicht lange, bis der Rest des Schiffes unterging; die Menschen, die bereits im Wasser waren, kämpften zwischen den Überresten des Schiffes um ihr Leben, bis es ihnen gelang, einige der Rettungsboote zu erreichen, die noch im Wasser waren. Sobald sie in Sicherheit waren, paddelten die Männer abwechselnd Tag und Nacht zur Insel Shadwan und mieden weitere Korallenriffe.
An Land angekommen, half ihnen die Baumwolle, die ebenfalls von der Flut dort angeschwemmt worden war, trocken zu bleiben, bis sie schließlich das lang erwartete Sumatra sichteten.
Nach seiner Rückkehr nach Suez wurde der Kapitän in England zu einer offiziellen Untersuchung der Vorfälle aufgefordert. Der Bootsmann wurde des Schiffbruchs für schuldig befunden, weil er die Position des Leuchtturms auf der Karte nicht überprüft hatte, und wurde zu neun Monaten Haft verurteilt, ohne dass er ein Schiff besteigen durfte. Kapitän Jones, ein junger, aber erfahrener Navigator mit viel Erfahrung auf den Routen nach Asien und auf die andere Seite des Atlantiks, schiffte sich aus freien Stücken nie wieder ein.
Eintauchen in die Überreste der Carnatic
Dieses wundervolle Wrack liegt am Riff Sha'b Abu Nuhas, zwei Meilen nördlich der Insel Shadwan, am Eingang zur Gobalstraße, in Richtung Suezkanal
Direkt an der Basis des Riffs zwischen den Überresten zweier weiterer großer Wracks, der „Ghiannis D" und der „Chrisoula K", gelegen, ist ein sehr oberflächlicher Besuch dieser drei fantastischen Wracks in einem einzigen Tauchgang möglich.
Die Carnatic liegt auf der Backbordseite auf einem Grund aus Sand und kleinen Steinen in einer Tiefe von 27 Metern. Der nach Osten ausgerichtete Bug ist der flachste Teil und ruht in 18 Metern Höhe auf der Riffwand, während der Propeller 27 Meter über dem Grund liegt. Das Schiff zerbrach vor dem Untergang in zwei Teile, aber seltsamerweise bleibt es praktisch zusammen.
Das Heck ist einer der interessantesten Teile des Bootes. Beim Tauchgang empfehlen wir, die Tour hier zu beginnen, da es sich um den Punkt mit der tiefsten Tiefe handelt.
Es ist praktisch intakt und wir können das Heckschloss mit seinen sieben interessanten quadratischen Fenstern und darunter das Ruder und den großen dreiflügeligen Propeller dieses wunderschönen Schiffes sehen, eines der letzten seiner Klasse, das mit Segeldampf angetrieben wird. br />
Wenn wir die Tour auf beiden Seiten fortsetzen, werden wir die Davits der Rettungsboote beobachten, die kurz vor ihrem endgültigen Untergang abgesenkt wurden, um die Besatzung und Passagiere zu evakuieren.
Das aus Stahl und Holz gebaute Boot ist in gutem Allgemeinzustand, obwohl alle Teile, in denen letzteres Material verwendet wurde, praktisch verschwunden sind.
Ein weiterer Bereich, den Sie nicht verpassen sollten, ist das Innere. Mit einfachem Zugang und Transport können Sie in einem gespenstischen Spaziergang den Innenraum zwischen dem fehlenden Deck und darunter die Stahlkonstruktionen erkunden, die das gesamte Innengerüst des Wracks stützten. Gut beleuchtet durch die zahlreichen Hohlräume, die den Durchgang von natürlichem Licht ermöglichen, ist es ratsam, einen Scheinwerfer mitzunehmen, um alle Details einzufangen und das Innenleben zu beobachten, das diese Überreste besiedelt hat, wie unzählige Alcyonaries in allen Farben.
In den Laderäumen finden wir noch Reste der Ladung, etwa Ballen Baumwolle und Metall, und mit etwas Glück auch einige Münzen der 18.000 Pfund, die der Legende nach nie geborgen wurden. In der Mitte der Überreste finden wir den großen Kohlekessel und den umgekehrten Vierzylindermotor /> Eintauchen in die Überreste der Carnatic
Dieses wundervolle Wrack liegt am Riff Sha'b Abu Nuhas, zwei Meilen nördlich der Insel Shadwan, am Eingang zur Gobalstraße, in Richtung Suezkanal
Direkt an der Basis des Riffs zwischen den Überresten zweier weiterer großer Wracks, der „Ghiannis D" und der „Chrisoula K", gelegen, ist ein sehr oberflächlicher Besuch dieser drei fantastischen Wracks in einem einzigen Tauchgang möglich.
Die Carnatic liegt auf der Backbordseite auf einem Grund aus Sand und kleinen Steinen in einer Tiefe von 27 Metern. Der nach Osten ausgerichtete Bug ist der flachste Teil und ruht in 18 Metern Höhe auf der Riffwand, während der Propeller 27 Meter über dem Grund liegt. Das Schiff zerbrach vor dem Untergang in zwei Teile, aber seltsamerweise bleibt es praktisch zusammen.
Das Heck ist einer der interessantesten Teile des Bootes. Beim Tauchgang empfehlen wir, die Tour hier zu beginnen, da es sich um den Punkt mit der tiefsten Tiefe handelt.
Es ist praktisch intakt und wir können das Heckschloss mit seinen sieben interessanten quadratischen Fenstern und darunter das Ruder und den großen dreiflügeligen Propeller dieses wunderschönen Schiffes sehen, eines der letzten seiner Klasse, das mit Segeldampf angetrieben wird. br />
Wenn wir die Tour auf beiden Seiten fortsetzen, werden wir die Davits der Rettungsboote beobachten, die kurz vor ihrem endgültigen Untergang abgesenkt wurden, um die Besatzung und Passagiere zu evakuieren.
Das aus Stahl und Holz gebaute Boot ist in gutem Allgemeinzustand, obwohl alle Teile, in denen letzteres Material verwendet wurde, praktisch verschwunden sind.
Ein weiterer Bereich, den Sie nicht verpassen sollten, ist das Innere. Mit einfachem Zugang und Transport können Sie in einem gespenstischen Spaziergang den Innenraum zwischen dem fehlenden Deck und darunter die Stahlkonstruktionen erkunden, die das gesamte Innengerüst des Wracks stützten. Gut beleuchtet durch die zahlreichen Hohlräume, die den Durchgang von natürlichem Licht ermöglichen, ist es ratsam, einen Scheinwerfer mitzunehmen, um alle Details einzufangen und das Innenleben zu beobachten, das diese Überreste besiedelt hat, wie unzählige Alcyonaries in allen Farben.
In den Laderäumen finden wir noch Reste der Ladung, etwa Ballen Baumwolle und Metall, und mit etwas Glück auch einige Münzen der 18.000 Pfund, die der Legende nach nie geborgen wurden. In der Mitte der Überreste finden wir den großen Kohlekessel und den umgekehrten Vierzylindermotor
