Parties d'un avion
Commençons par les bases. La partie principale d'un avion est le corps, correctement appelé le fuselage . Il tient l'équipage, les passagers et les cargaisons, ainsi que le moteur dans la plupart des avions légers, et maintient toutes les autres pièces externes ensemble. Il doit être rationalisé , pour réduire la résistance à l'air et léger .
En termes de réalisation du vol, la partie la plus importante de l'avion est la aile ou les ailes . Les ailes sont conçues de telle manière que l'air se déplace plus rapidement le long de la surface supérieure incurvée que le plat inférieur, car il a encore plus de choses à parcourir. Cela signifie qu'il y a moins d'air à une fois au-dessus des ailes, et l'air de pression plus élevée en dessous pousse l'aile vers le haut, générant ce que l'on appelle lift .
propulsion est la force motrice agissant sur l'avion. Cela provient d'un hélice dans des avions légers et des moteurs à réaction dans des plans plus grands. Il est essentiel de faire bouger l'air sur les ailes en premier lieu, afin qu'ils puissent générer de l'ascenseur.
Comme le gouvernail d'un plan, la queue est cruciale pour contrôler la direction du plan. Il a quelque chose qui ressemble à une petite aile verticale qui se déplace côte à côte , provoquant une réponse équivalente dans la trajectoire de l'avion.
À l'intérieur du fuselage, dans le cockpit ou la cabine, se trouvent les commandes et instruments de vol . Ceux-ci sont utilisés pour mesurer et modifier la vitesse de l'avion, le portant (direction du voyage) Altitude et plus.
Ces parties sont disponibles sous des formes et tailles différentes
Prendre dans le ciel
Afin de décoller , un avion doit surmonter la force de gravité . Quelle est la force qui agit dans la direction opposée à la gravité? lift . Tout ce qui doit se produire, c'est que l'ascenseur devienne plus fort que la force de la gravité.
Pour y parvenir, l'avion doit accélérer le long du sol (lorsqu'un avion «roule» en utilisant ses roues, il s'agit de « taxiage ») pour forcer l'air sur les ailes. Nous savons déjà que l'air voyageant sur les ailes crée un lifting, donc lorsque cette force ascendante surmonte l'attraction vers le bas de la gravité, l'avion gagne en altitude et décolle.
La nécessité de renforcer la vitesse sur le sol explique le besoin de pistes . Un avion comme un hélicoptère peut générer de l'ascenseur en statique car il déplace son «Ailes» - le rotor - indépendamment du fuselage.
Manœuvres aériennes
Comme une voiture peut se déplacer vers l'avant ou vers l'arrière, et à gauche ou à droite, un avion peut se déplacer dans trois dimensions : vers l'avant ou vers l'arrière, la gauche ou la droite, le haut ou vers le bas. Il y a un axe qui décrit le mouvement dans chacune de ces directions.
Imaginez un modèle d'avion avec une tige qui passe du nez à la queue et s'étend sur une courte distance à l'extérieur de l'avion. Tenant sur cette tige, vous pouvez déplacer l'avion pour qu'il se déplace de l'aile sur l'aile, dans le sens horaire ou anti-horloge. C'est l'axe roll .
Une tige qui passe de Wingtip à Wingtip, une fois tournée, déplacera le nez de l'avion de haut en bas par rapport à la queue. Il s'agit de l'axe Pitch . L'axe final est lacet . Il décrit le mouvement autour d'une ligne invisible fonctionnant verticalement à travers le fuselage de l'avion, en déplaçant le nez (et le reste de l'avion derrière) à gauche et à droite.
Toute manœuvre qu'un avion s'exécute en vol impliquera un mouvement dans un ou plusieurs de ces axes. Avec les exceptions d'une boucle-la boucle (tout sur la hauteur) et un roll (100% rouleau), il en est presque toujours deux ou trois.
Si vous voulez avoir une idée des limites de ce que les avions peuvent faire, essayez une Flight Experience . Un pilote professionnel vous emmènera faire un tour, plongeant, whooshing et planant dans toutes les directions. Il y a Expériences de vol dans les West Midlands qui ont une orientation aérobatique.
Retour à la Terre
atterrissage Un avion décolle essentiellement à l'envers. Le pilote doit changer la vitesse de l'avion, il y a donc moins d'air se déployant sur les ailes et moins de levage est généré. Alors que la gravité gagne à nouveau le dessus, le plan commence à perdre de l'altitude , s'approchant de la Terre.
Le défi consiste à faire descendre l'avion à un rythme sûr - trop rapidement et l'avion touche le sol trop fort, entraînant une catastrophe. La vitesse est perdue en réduisant l'entrée d'alimentation et en utilisant aérisé , généralement réalisée par des volets de raid sur le bord de fuite des ailes.
Si vous pensez que vous avez ce qu'il faut pour piloter un avion , nous avons de bonnes nouvelles pour vous. Les vols d'essai sont offerts par les écoles de vol à travers le pays. Le Les expériences de vol à Kent incluent de nombreuses options pour les vols d'essai, dans lesquels vous pourrez prendre le contrôle du plan et ressentez le frisson de l'aviation de première main.
