Dans les profondeurs de la mer Rouge se trouve la perte et le Dunraven à merveille de la vie marine. Dive Un navire coulé peut être une expérience merveilleuse mais Été Autour d'un si vieux navire est encore plus intéressant. Regardons l'histoire qui tourne autour de cette baise mythique.
au-delà de la réalité
Explorez votre extérieur est facile et sûr; L'aventure à l'intérieur est réservée aux plongeurs expérimentés. Pour sa position inversée à l'intérieur, il y a une absence totale de lumière et des sorties faciles à l'étranger.
Ce n'est qu'en 1978 que plusieurs morceaux de porcelaine se sont rétablis du navire par plongeurs israéliens ont donné la piste définitive de la véritable origine de ce mystérieux pein.
ses origines
Il a été construit dans les chantiers navals anglais de Newcastle par la firme Mitchell & Company. Il appartenait à ce type de navire, le "bateau à vapeur", si à la mode à l'époque, qui a permis à naviguer vers la navigation ou la vapeur . Avec des proportions plus que considérables pour ce temps, 80 mètres de longueur et 10 mangas pourraient passer à 1 613 tonnes de charge. Acheté par la compagnie maritime W. Milburn de London a été utilisé, uniquement et exclusivement, pour faire l'itinéraire vers Bombay.
Pour ce qui serait son dernier voyage , le navire a dû transporter une charge de bois et d'acier pour l'industrie du métal naissante que les Anglais avaient décidé de mettre en œuvre en Inde et de revenir de Nouveau à Liverpool chargé de coton, de laine et d'autres tissus. Le premier voyage s'est produit sans incident et le 6 avril 1876, le navire a quitté Bombay pour rentrer chez lui avec un équipage de 25 hommes.
Erreurs enchaînées
À une heure du matin du 25 avril Le second à bord voit le continent à l'horizon et déduit qu'il s'agit de l'île de Shadwan, quinze minutes plus tard, il doute de telles affirmations, malgré le fait que le barrage n'a pas vu la lumière et que le phare susmentionné est très loin de Ce point, dans le détroit de Gobal.
Lorsque le capitaine monte sur le pont, à 3h40 du matin, ils étaient droits d'atterrir , qui était déjà aperçu à seulement six ou sept milles à tribord, a immédiatement modifié le parcours de deux points supplémentaires pour Star, avec ce qui était encore plus proche de la Terre. Dix minutes plus tard, le gardien avertit le pont de commandement qu'il y a un objet dans l'eau et que c'est probablement une bouée. Il n'obtient pas de réponse, lorsque le second à bord et le comptoir, ils voient le même objet pensent que c'est un navire et donne à l'ordre immédiat d'arrêter les machines.
Trop tard, le ... "objet" (en fait, les rochers de l'arrecife de Beacon Rock) sont jetés sur eux, en collisant avec lui sans remède. Les bombes accélérées sont allées travailler immédiatement mais la blessure était la mort. À sept heures du matin, l'eau atteint les moteurs, à douze le couvercle d'étoile est submerge et l'équipage quitte le navire , quatre heures plus tard, ils ont été collectés par un voilier arabe et transféré à la péninsule du Sinaï.
Dans les enquêtes qui ont été ouvertes plus tard, il s'est retrouvé coupable de ce qui est arrivé à la fois au capitaine et au contremaca qui «n'a démontré aucun effort pour corroborer la position dans laquelle le Dunraven était à partir de midi le 24 avril et jusqu'à ce que l'affrontement soit arrivé à la 3:50 le matin de 25, commettant ainsi une négligence fatale.
immersion dans l'épave
Le immersion L'extérieur à Dunraven convient à tout plongeur, cependant, pour pénétrer son intérieur est essentiel d'avoir l'expérience dans ce type de plongée , maximum en tenant compte que le PEC trouve dans position inversée , la quille regardant vers la surface.
Leurs restes sont déposés sur un fond de sable avec quelques petites roches disséminées, toutes, comme leurs restes, corail corail . La partie la plus profonde et la plus éloignée du récif est la poupe, qui se trouve 28 mètres . L'arc est à 22 mètres à la base du récif. Le casque est en très bon état le long de ses 80 mètres et repose sur le fond avec la quille vers la surface à une profondeur de 17 mètres. Il est complètement colonisé par des coraux solides et soft . L'hélice et la barre sont l'un des points extérieurs les plus intéressants. C'est un spectacle de contempler l'exubérance de la couleur des Alcionarios qui peuplent cette zone de l'épave. Une visite extérieure le long du casque, où la visibilité est généralement excellente (20 mètres ou plus), permet d'observer du côté ouvert les deux grands mâts avec leurs cafés et jarnies, en plus du navire Le foyer posé sur le fond.
La visite à son intérieur est réservée aux plongeurs avec un niveau supérieur dans ce type de plongées. Nous pouvons accéder au casque vers le milieu de l'épave, où il est fractionnaire, dans la zone de la salle de la machine. Il est essentiel d'avoir quelques sources de lumière pour entrer dans les restes. Dans ce domaine, nous observerons l'énorme chaudière à charbon qui a propulsé le navire. Nous devons être très prudents avec la flottabilité et le flottement
Le long de la route intérieure vers la poupe, nous observerons les restes des escaliers en bois qui ont conduit au pont. En arrivant dans les caves, nous trouverons toujours des restes de charge sous forme de gros faisceaux de coton et d'autres tissus, comme la laine. Nous n'aurons pas l'occasion de contempler de nombreux objets, car la plupart ont été pillés par les premiers plongeurs israéliens qui ont exploré les restes en 1977.
Quant à la faune environnante, il existe de nombreux poissons de récif , les poissons napoléon (Cheilinus undulatus), simple et parfois nous aurons l'occasion de Observez espèces pélagiques comme des thon et des carángos dans leurs territoires de chasse, à la recherche de grandes rives de petits poissons cristallins (Parapriacanthus guentheri) qu'ils obtiennent un refuge parmi les restes de l'épave.
Nous ne devons pas arrêter d'explorer les fonds autour de l'épave, en particulier du côté ouvert, où les requins de tibs blancs se reposent souvent (triaenodon obesus), surtout au début de la journée.
