«Carnatic», c'est ainsi qu'ils ont baptisé ce «Steamer» dans les chantiers navals Samuda Bros à Londres, un navire à vapeur (bien qu'il puisse aussi naviguer) de 1776 tonnes et 90 mètres de longueur. de longueur, lors de son lancement en décembre 1862. Un an plus tard, il appartenait déjà à la compagnie maritime P&O où il se chargerait du transport des passagers de Suez vers la Chine, en passant par Bombay.
C'était donc la deuxième partie du voyage qu'entreprenaient de nombreux colons depuis la métropole vers les colonies de l'Empire britannique. À cette époque, le canal de Suez n'existait pas encore, les compagnies maritimes emmenaient donc leurs passagers à Alexandrie et, de là, ils devaient faire le voyage par voie terrestre jusqu'à Suez, où ils étaient à nouveau embarqués, évitant ainsi la dangereuse route autour de l'Afrique.
Son dernier voyage
Au cours de la deuxième semaine de septembre 1869, le Carnatic, sous le commandement du Capitaine Philip Buton Jones, était à Suez pour organiser sa cargaison, cette fois en plus de 34 passagers et 176 membres d'équipage, ils avaient à bord un précieux cargaison de coton, plaques de métal, courrier et 40 000 livres en espèces, à destination de la Monnaie indienne.
Finalement, le dimanche 12 septembre, le Carnatic s'est dirigé vers Bombay. Le capitaine Jones connaissait bien cette route et connaissait les dangers qui se cachent dans le Golfe de Suez, c'est pourquoi il était posté jour et nuit sur la passerelle pour diriger personnellement les manœuvres de navigation dans cette zone. Ils ont maintenu une vitesse constante de 11 nœuds jusqu'à ce qu'ils voient la lumière du phare d'Achrafi, ce qui s'est produit à 23h40, juste au moment où le changement d'équipe a eu lieu et que le commandant en second est entré en service.
Tout semblait bien se passer, à une heure du matin le second aperçut l'île Shadwan devant lui, mais, inexplicablement, le timonier changea de cap à 46º et progressivement à 51º. À peine 18 minutes plus tard, ils étaient au sommet des récifs et, bien qu'ils aient immédiatement changé de cap en mettant les moteurs à plein régime, il était déjà trop tard, ils sont entrés en collision avec la barrière de corail qui a déchiré la coque à tribord.
Le capitaine, dès qu'il s'est rendu compte du désastre, a évalué les dégâts et a estimé qu'ils pouvaient maintenir le navire à flot pour le moment en écopant l'eau et en jetant une bonne partie de la cargaison de coton par-dessus bord, il a donc décidé que c'était plus sûr que les deux. . l'équipage et les passagers sont restés à bord.
Le lendemain, le navire, malgré Même s'il prenait l'eau, il était toujours à flot et en relativement bon état, les pompes vidant constamment. Les passagers étaient calmes, alors le capitaine a décidé d'attendre.
Un espoir qui n'est pas arrivé à temps
Le Sumatra, un autre navire de la même compagnie, devait passer par là le même jour pour se rendre à Suez et le capitaine espérait pouvoir les secourir, évitant ainsi d'avoir à évacuer 210 personnes, dont passagers et membres d'équipage, vers l'île lointaine de Shadwan, que, sans tenir compte des difficultés qu'ils endureraient jusqu'à ce qu'ils en soient sauvés. Il a donc décidé de servir le dîner à bord.
L'équipage a passé des heures à chercher à l'horizon la silhouette du Sumatra, mais ils ne l'ont pas vue. Le capitaine a décidé de passer une autre nuit sur le navire, confiant qu'il tiendrait le coup, malgré les appels de certains passagers à être évacués.
Le 14 à 2 heures du matin l'eau atteignit le niveau des chaudières, c'était définitif, le navire coulait sans remède, mais le capitaine attendit encore jusqu'à 11 heures du matin avant d'autoriser les premiers passagers. abandonna le navire, confiant dans le passage du Sumatra. Au moment précis où les femmes et les enfants montaient à bord du premier bateau, le Carnatic s'est divisé en deux et la poupe a coulé en quelques minutes, coûtant la vie à 5 passagers et 26 membres d'équipage. Trente-quatre heures à flot, échouées sur un récif de corail, c'était trop.
Il n'a pas fallu longtemps pour que le reste du navire soit submergé ; les gens, déjà dans l'eau, se battaient pour leur vie parmi les restes du navire, jusqu'à ce qu'ils parviennent à atteindre certains des canots de sauvetage qui restaient à flot. Une fois en sécurité, les hommes ont pagayé à tour de rôle jour et nuit jusqu'à l'île Shadwan, évitant ainsi d'autres récifs coralliens.
Une fois sur la terre ferme, le coton qui y avait également été rejeté par la marée les a aidés à rester au sec jusqu'à ce qu'ils aperçoivent enfin Sumatra tant attendu.
À son retour à Suez, le capitaine fut convoqué en Angleterre pour une enquête officielle sur ce qui s'était passé. Le maître d'équipage a été reconnu coupable du naufrage pour ne pas avoir vérifié la position du phare sur la carte et a été condamné à neuf mois sans pouvoir embarquer sur aucun navire. Le Capitaine Jones, navigateur jeune mais expérimenté, fort d'une grande expérience des routes vers l'Asie et l'autre côté de l'Atlantique, ne s'embarque plus jamais de son plein gré.
Immersion dans les vestiges du Carnatique
Cette magnifique épave est située sur le récif de Sha'b Abu Nuhas, à trois kilomètres au nord de l'île de Shadwan, à l'entrée du détroit de Gobal, en direction du canal de Suez.
Situées à côté de la base du récif entre les restes de deux autres grandes épaves, le « Ghiannis D » et le « Chrisoula K », une visite très superficielle de ces trois fantastiques épaves est possible en une seule plongée.
Le Carnatic repose sur bâbord sur un fond de sable et de petits rochers, par 27 mètres de profondeur. La proue, orientée vers l'est, est la partie la moins profonde et repose sur le mur de récif à 18 mètres, tandis que l'hélice se trouve à 27 mètres au-dessus du fond. Le navire s'est brisé en deux avant de couler, mais curieusement, il repose pratiquement ensemble.
La poupe est l’une des parties les plus intéressantes du bateau. Lors de la plongée, nous vous recommandons de commencer la visite ici, car c'est le point qui se trouve le plus en profondeur.
Il est pratiquement intact et on peut voir le château arrière avec ses sept intéressantes fenêtres carrées et, en dessous, le gouvernail et la grande hélice tripale de ce beau navire, l'un des derniers de sa classe, propulsé à voile et à vapeur. br />
En poursuivant la visite de chaque côté, nous observerons les bossoirs des canots de sauvetage, abaissés pour évacuer l'équipage et les passagers quelques instants avant leur naufrage définitif.
Le bateau, construit en acier et en bois, est en bon état général, même si toutes les parties dans lesquelles ce dernier matériau était utilisé ont pratiquement disparu.
Un autre espace à ne pas manquer est son intérieur. Avec un accès et un transit faciles, vous pouvez explorer l'espace intérieur entre le pont manquant et en dessous, dans une promenade fantomatique, les structures en acier qui soutenaient toute la charpente intérieure de l'épave. Bien éclairé par les multiples cavités qui laissent passer la lumière naturelle, il convient de se munir d'un projecteur pour en capter tous les détails et observer la vie intérieure qui a colonisé ces vestiges, tels d'innombrables alcyonaires de toutes les couleurs.
Dans les cales, nous trouverons encore des restes de la cargaison, comme des balles de coton et de métal, et avec un peu de chance, une pièce de monnaie de 18 000 livres qui, selon la légende, n'a jamais été retrouvée. Vers le milieu des vestiges, nous trouverons la grande chaudière à charbon et le moteur à quatre cylindres inversés qui /> Immersion dans les vestiges du Carnatique
Cette magnifique épave est située sur le récif de Sha'b Abu Nuhas, à trois kilomètres au nord de l'île de Shadwan, à l'entrée du détroit de Gobal, en direction du canal de Suez.
Situées à côté de la base du récif entre les restes de deux autres grandes épaves, le « Ghiannis D » et le « Chrisoula K », une visite très superficielle de ces trois fantastiques épaves est possible en une seule plongée.
Le Carnatic repose sur bâbord sur un fond de sable et de petits rochers, par 27 mètres de profondeur. La proue, orientée vers l'est, est la partie la moins profonde et repose sur le mur de récif à 18 mètres, tandis que l'hélice se trouve à 27 mètres au-dessus du fond. Le navire s'est brisé en deux avant de couler, mais curieusement, il repose pratiquement ensemble.
La poupe est l’une des parties les plus intéressantes du bateau. Lors de la plongée, nous vous recommandons de commencer la visite ici, car c'est le point qui se trouve le plus en profondeur.
Il est pratiquement intact et on peut voir le château arrière avec ses sept intéressantes fenêtres carrées et, en dessous, le gouvernail et la grande hélice tripale de ce beau navire, l'un des derniers de sa classe, propulsé à voile et à vapeur. br />
En poursuivant la visite de chaque côté, nous observerons les bossoirs des canots de sauvetage, abaissés pour évacuer l'équipage et les passagers quelques instants avant leur naufrage définitif.
Le bateau, construit en acier et en bois, est en bon état général, même si toutes les parties dans lesquelles ce dernier matériau était utilisé ont pratiquement disparu.
Un autre espace à ne pas manquer est son intérieur. Avec un accès et un transit faciles, vous pouvez explorer l'espace intérieur entre le pont manquant et en dessous, dans une promenade fantomatique, les structures en acier qui soutenaient toute la charpente intérieure de l'épave. Bien éclairé par les multiples cavités qui laissent passer la lumière naturelle, il convient de se munir d'un projecteur pour en capter tous les détails et observer la vie intérieure qui a colonisé ces vestiges, tels d'innombrables alcyonaires de toutes les couleurs.
Dans les cales, nous trouverons encore des restes de la cargaison, comme des balles de coton et de métal, et avec un peu de chance, une pièce de monnaie de 18 000 livres qui, selon la légende, n'a jamais été retrouvée. Vers le milieu des vestiges, nous trouverons la grande chaudière à charbon et le moteur à quatre cylindres inversés qui
