Partes de un avión
Comencemos con lo básico. La parte principal de un avión es el cuerpo, correctamente llamado fuselaje . Sostiene la tripulación, los pasajeros y la carga, así como el motor en la mayoría de los aviones ligeros, y mantiene juntas todas las otras partes externas. Debe ser aerodinámico , para reducir la resistencia del aire y liviano .
En términos de hacer que el vuelo ocurra, la parte más importante del avión es el ala o las alas . Las alas están diseñadas de tal manera que el aire viaja más rápido a lo largo de la superficie superior curva que la plana inferior, porque tiene por qué ir. Esto significa que hay menos aire en cualquier momento por encima de las alas, y el aire de mayor presión a continuación empuja el ala hacia arriba, generando lo que se conoce como Lift .
propulsión es la fuerza impulsora que actúa sobre el avión. Esto proviene de una hélice en aviones ligeros y motores jet en planos más grandes. Es esencial para que el aire se mueva sobre las alas en primer lugar, para que puedan generar elevación.
Al igual que el timón de un plano, la cola es crucial para controlar la dirección del plano. Tiene algo que parece un pequeño ala vertical que se mueve de lado a lado , provocando una respuesta equivalente en la trayectoria del avión.
Dentro del fuselaje, en la cabina o cabina, se encuentran los controles e instrumentos de vuelo . Estos se utilizan para medir y cambiar la velocidad del avión, la altitud (dirección de viaje) y más.
Estas partes vienen en diferentes formas y tamaños según el modelo. Hay muchas oportunidades para conocer aviones de diferentes tipos y disfrutar de vuelos de aviones Oxford .
Llevando a los cielos
Para retirar , un avión debe superar la fuerza de gravedad . ¿Cuál es la fuerza que actúa en la dirección opuesta a la gravedad? elevar . Todo lo que debe suceder es que el ascensor se vuelva más fuerte que la fuerza de la gravedad.
Para lograr esto, la aeronave necesita acelerar a lo largo del suelo (cuando una aeronave "conduce" con sus ruedas, es " rodaje ") para forzar el aire sobre las alas. Ya sabemos que el aire que viaja sobre las alas crea elevación, por lo que cuando esta fuerza ascendente supera el tirón hacia abajo de la gravedad, el avión gana altitud y despega.
La necesidad de acumular velocidad en el suelo explica la necesidad de pistas . Un avión como un helicóptero puede generar elevación mientras está estática porque mueve su "Alas" - El rotor - independientemente del fuselaje.
Maniobras aéreas
Como un automóvil puede moverse hacia adelante o hacia atrás, y a la izquierda o a la derecha, un avión puede moverse en tres dimensiones : hacia adelante o hacia atrás, hacia la izquierda o hacia la derecha, hacia arriba o hacia abajo. Hay un eje que describe el movimiento en cada una de estas direcciones.
Imagine un avión modelo con una barra que corre desde la nariz hasta la cola y extiende una distancia corta fuera del avión. Sosteniendo esta barra, puede mover el plano para que se mueva al ala sobre el ala, en el sentido de las agujas del reloj o en sentido antihorario. Este es el eje roll .
Una barra que pasa de la ala a la ala, cuando se gira, moverá la nariz del avión hacia arriba y hacia abajo en relación con la cola. Este es el eje Pitch . El eje final es Yaw . Describe el movimiento alrededor de una línea invisible que corre verticalmente a través del fuselaje de la aeronave, cambiando la nariz (y el resto del avión detrás de él) hacia la izquierda y la derecha.
Cualquier maniobra que se ejecute un avión en vuelo implicará el movimiento en uno o más de estos ejes. Con las excepciones de A loop-the-loop (todo sobre tono) y un rollo de barril (100% rollo), casi siempre son dos o tres.
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Volver a la Tierra
aterrizaje un avión es esencialmente despegando en reversa. El piloto tiene que cambiar la velocidad del avión, por lo que hay menos aire que viaja sobre las alas y se genera menos elevación. A medida que la gravedad gana la ventaja una vez más, el avión comienza a perder altitud , acercándose a la tierra.
El desafío es hacer que el avión descienda a una tasa segura , demasiado rápido y el avión golpea demasiado el suelo, lo que resulta en un desastre. La velocidad se pierde al reducir la entrada de potencia y usar aerbaco , generalmente llevado a cabo al atacar solapas en el borde posterior de las alas.
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