"Carnatic", foi assim que batizaram este "Steamer" nos estaleiros Samuda Bros em Londres, um navio movido a vapor (embora também pudesse navegar) com 1.776 toneladas e 90 metros de comprimento. , quando foi lançado em Dezembro de 1862. Um ano depois já pertencia à companhia marítima P&O onde seria responsável pelo transporte de passageiros do Suez para a China, passando por Bombaim.
Foi, portanto, a segunda parte da viagem que muitos colonos empreenderam da metrópole às colónias do Império Britânico. Nessa altura, o Canal de Suez ainda não existia, pelo que as companhias marítimas levavam os seus passageiros para Alexandria e, de lá, tinham que fazer a viagem por terra até Suez, onde eram novamente embarcados, evitando assim a perigosa rota pela África.
A sua última viagem
Durante a segunda semana de Setembro de 1869 o Carnatic, sob o comando do Capitão Philip Buton Jones, esteve no Suez a organizar a sua carga, desta vez para além de 34 passageiros e 176 tripulantes, tinham a bordo uma valiosa carga de algodão, placas de metal, correspondência e 40 mil libras em dinheiro, com destino à Casa da Moeda da Índia.
Finalmente, no domingo, 12 de setembro, o Carnatic rumou a Bombaim. O Capitão Jones conhecia bem esta rota e sabia dos perigos que espreitam no Golfo de Suez, razão pela qual esteve estacionado na ponte dia e noite para dirigir pessoalmente as manobras de navegação nesta área. Mantiveram uma velocidade constante de 11 nós até avistarem a luz do farol de Ashrafi, que ocorreu às 23h40, precisamente quando ocorreu a mudança de turno e o segundo comandante entrou ao serviço.
Tudo parecia correr bem, à uma da manhã o imediato avistou a Ilha Shadwan mais à frente, mas, inexplicavelmente, o timoneiro mudou de rumo para 46º e gradualmente para 51º. Apenas 18 minutos depois estavam no topo dos recifes e, embora tenham imediatamente mudado de rumo colocando os motores a toda a velocidade, já era tarde demais, colidiram com a barreira de coral que rasgou o casco para estibordo.
O capitão, assim que se apercebeu do desastre, avaliou os danos e considerou que poderiam manter o navio a flutuar por enquanto retirando água e lançando ao mar uma boa parte da carga de algodão, pelo que decidiu que era mais seguro do que ambos. permaneceram a bordo.
No dia seguinte, o navio, apesar Embora estivesse a encher de água, ainda estava a flutuar e em relativamente bom estado, com as bombas a esvaziarem-se constantemente. Os passageiros estavam calmos, pelo que o comandante decidiu esperar.
Uma esperança que não chegou a tempo
O Sumatra, outro navio da mesma companhia, deveria passar por ali a caminho do Suez nesse mesmo dia e o comandante esperava poder resgatá-los, evitando assim a necessidade de evacuar 210 pessoas, incluindo passageiros e tripulantes, para a longínqua ilha de Shadwan, que, sem ter em conta, as dificuldades que suportariam até serem dela resgatados. Assim, decidiu servir o jantar a bordo.
A tripulação passou horas a procurar no horizonte a figura do Sumatra, mas não a avistou. O capitão decidiu passar mais uma noite no navio, confiante de que iria resistir, apesar dos apelos de alguns passageiros para serem evacuados.
Às 2 da manhã do dia 14 a água atingiu o nível das caldeiras, era definitiva, o navio afundava sem remédio, mas o capitão ainda esperou até às 11 da manhã antes de permitir que os primeiros passageiros abandonassem o navio , confiante na passagem do Samatra. No preciso momento em que as mulheres e crianças embarcavam no primeiro barco, o Carnatic partiu-se em dois e a popa afundou em questão de minutos, ceifando a vida a 5 passageiros e 26 tripulantes. Trinta e quatro horas à tona, encalhado num recife de coral, foram demais.
Também não demorou muito para que o resto do navio submergisse; Uma vez em segurança, os homens revezaram-se a remar dia e noite até à Ilha Shadwan, evitando mais recifes de coral.
Uma vez em terra firme, o algodão que ali também foi levado pela maré ajudou-os a manterem-se secos até finalmente avistarem a tão esperada Sumatra.
Quando regressou ao Suez, o capitão foi chamado a Inglaterra para uma investigação oficial sobre o sucedido. O contramestre foi considerado culpado do naufrágio por não verificar a posição do farol no mapa e foi condenado a nove meses sem poder embarcar em qualquer navio. O Capitão Jones, um jovem mas experiente navegador, com bastante experiência nas rotas para a Ásia e para o outro lado do Atlântico, nunca mais embarcou por vontade própria.
Imersão nos restos do Carnático
Este maravilhoso naufrágio está localizado no recife Sha'b Abu Nuhas, a três quilómetros a norte da ilha de Shadwan, à entrada do Estreito de Gobal, em direção ao Canal do Suez.
Situado junto à base do recife entre os restos de outros dois grandes naufrágios, o "Ghiannis D" e o "Chrisoula K", é possível uma visita muito superficial a estes três fantásticos naufrágios num único mergulho.
O Carnatic assenta a bombordo sobre um fundo de areia e pequenas pedras, a 27 metros de profundidade. A proa, virada para leste, é a parte mais rasa e assenta na parede do recife a 18 metros, enquanto a hélice está a 27 metros acima do fundo. O navio partiu-se em dois antes de afundar, mas curiosamente, está praticamente junto.
A popa é uma das partes mais interessantes do barco. Ao mergulhar recomendamos iniciar aqui o passeio, pois é o ponto que se encontra a maior profundidade.
Está praticamente intacto e podemos ver o castelo de popa com as suas sete interessantes janelas quadradas e, por baixo delas, o leme e a grande hélice de três pás deste belo navio, um dos últimos da sua classe, movido a vapor.
Continuando o passeio por ambos os lados, observaremos os turcos a partir dos botes salva-vidas, baixados para evacuar a tripulação e os passageiros momentos antes do seu naufrágio final.
O barco, construído em aço e madeira, encontra-se em bom estado geral, embora todas as peças em que foi utilizado este último material tenham praticamente desaparecido.
Outra área que não deve perder é o seu interior. De fácil acesso e trânsito, é possível explorar o espaço interior entre o convés desaparecido e por baixo deste, num passeio fantasmagórico, as estruturas metálicas que suportavam toda a estrutura interior do naufrágio. Bem iluminado pelas múltiplas cavidades que permitem a passagem da luz natural, é aconselhável levar um holofote para captar todos os detalhes e observar a vida interior que colonizou estes vestígios, como inúmeros alciones de todas as cores.
Nos porões encontraremos ainda restos da carga, como fardos de algodão e metal, e com um pouco de sorte, algumas moedas das 18 mil libras que a lenda diz nunca terem sido recuperadas. No meio dos restos vamos encontrar a grande caldeira a carvão e o motor invertido de quatro cilindros que /> Imersão nos restos do Carnático
Este maravilhoso naufrágio está localizado no recife Sha'b Abu Nuhas, a três quilómetros a norte da ilha de Shadwan, à entrada do Estreito de Gobal, em direção ao Canal do Suez.
Situado junto à base do recife entre os restos de outros dois grandes naufrágios, o "Ghiannis D" e o "Chrisoula K", é possível uma visita muito superficial a estes três fantásticos naufrágios num único mergulho.
O Carnatic assenta a bombordo sobre um fundo de areia e pequenas pedras, a 27 metros de profundidade. A proa, virada para leste, é a parte mais rasa e assenta na parede do recife a 18 metros, enquanto a hélice está a 27 metros acima do fundo. O navio partiu-se em dois antes de afundar, mas curiosamente, está praticamente junto.
A popa é uma das partes mais interessantes do barco. Ao mergulhar recomendamos iniciar aqui o passeio, pois é o ponto que se encontra a maior profundidade.
Está praticamente intacto e podemos ver o castelo de popa com as suas sete interessantes janelas quadradas e, por baixo delas, o leme e a grande hélice de três pás deste belo navio, um dos últimos da sua classe, movido a vapor.
Continuando o passeio por ambos os lados, observaremos os turcos a partir dos botes salva-vidas, baixados para evacuar a tripulação e os passageiros momentos antes do seu naufrágio final.
O barco, construído em aço e madeira, encontra-se em bom estado geral, embora todas as peças em que foi utilizado este último material tenham praticamente desaparecido.
Outra área que não deve perder é o seu interior. De fácil acesso e trânsito, é possível explorar o espaço interior entre o convés desaparecido e por baixo deste, num passeio fantasmagórico, as estruturas metálicas que suportavam toda a estrutura interior do naufrágio. Bem iluminado pelas múltiplas cavidades que permitem a passagem da luz natural, é aconselhável levar um holofote para captar todos os detalhes e observar a vida interior que colonizou estes vestígios, como inúmeros alciones de todas as cores.
Nos porões encontraremos ainda restos da carga, como fardos de algodão e metal, e com um pouco de sorte, algumas moedas das 18 mil libras que a lenda diz nunca terem sido recuperadas. No meio dos restos vamos encontrar a grande caldeira a carvão e o motor invertido de quatro cilindros que
